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新能源汽車的技術(shù)和配件在不斷完善，整車電性能測試是汽車開發(fā)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對新車型的全面、專業(yè)的電子電氣系統(tǒng)測試，可以發(fā)現(xiàn)整車在電性能方面的不足，優(yōu)化整車的電氣系統(tǒng)。

新能源汽車電性能測試包括哪些內(nèi)容呢？

新能源汽車電性能測試主要有電源系統(tǒng)測試、能量轉(zhuǎn)換測試、電氣安全測試，提供電性能測試的采集設(shè)備、傳感器、分析軟件及技術(shù)支持，最大限度降低測試成本和測試時間。

▎ 工作任務(wù)

▎ 電源系統(tǒng)測試

▎ 整車電源分配測試

整車電源分配測試分別針對車輛電源系統(tǒng)中的各個電路保護器件及其所在電氣回路進行，獲得其詳細電氣工作特性。測試將記錄、存儲各回路負載電器在啟動瞬間、穩(wěn)態(tài)和堵轉(zhuǎn)三種狀態(tài)下，該回路的電壓及電流數(shù)據(jù)與波形，判定電路保護器件壽命參數(shù)是否滿足技術(shù)要求。

圖1整車電源分配測試原理圖

▎ 整車電源系統(tǒng)電壓跳變測試

整車電壓變化相關(guān)的測試，主要是模擬整車環(huán)境下各種典型的電壓變化，測試各系統(tǒng)和功能的工作情況。

▎ 能量管理測試

▎ DC∕DC變換器測試

（1）控制精度

電流控制精度

對于恒流輸出特性的DC/DC變換器在額定輸出電流下的相對誤差不大于2%。

電壓控制精度

對于恒壓輸出特性的DC/DC變換器在額定輸出電壓下的相對誤差不大于1%。

（2）額定功率

使DC/DC變換器的輸出電壓值等于銘牌上的額定電壓值，調(diào)整負載輸出電流，使其與額定電壓的乘積等于額定功率，在溫度達到平衡后，可長時間持續(xù)工作。

圖2 DC/DC變換器測試原理圖

▎ 能量消耗率測試

動力蓄電池充滿電，完成續(xù)馳里程試驗后，將車輛與電網(wǎng)連接，為車輛的動力蓄電池充滿電。在電網(wǎng)與車輛充電器之間連接能量測量裝置，在充電期間測量來自電網(wǎng)的能量E。

能量消耗率的計算：

C：能量消耗率C（Wh/km）

E：充電期間來自電網(wǎng)的能量，單位為瓦時（Wh）

D：試驗期間行駛的總距離即續(xù)駛里程，單位是千米（km）

▎ 電氣安全測試

▎ 電位均衡測試

電氣設(shè)備的外露可導電部分之間電位差最小化。當基礎(chǔ)絕緣失效，人體碰觸任意外露可導電部件時，如果電位均衡足夠小，電勢差就可以忽略不計，人體就不會觸電，確保阻值足夠小是測試的目的。

圖3 電位均衡測試原理圖

▎ 絕緣測試

測試電壓應(yīng)是不小于B級電力系統(tǒng)的最大工作電壓的直流電壓，在最大工作電壓下，直流電路絕緣電阻的最小值應(yīng)至少大于100Ω/V，交流電路應(yīng)至少大于500Ω/V。

交流和直流電路絕緣電阻應(yīng)滿足圖4

圖4 絕緣測試原理圖

1、燃料電池系統(tǒng) 2、動力電池系統(tǒng) 3、逆變器 4、電平臺

▎ 耐壓測試

B級電壓電路彼此連接的帶電部分與擁有可導電表面的外殼之間。

B級電壓電路彼此連接的帶電部分與不可導電外殼上粘貼的測試電極之間。

如果采取基本絕緣，施加（2U+l000)V (RMS) 的交流電壓；如果采取雙重絕緣和加強絕緣，施加（2U+3250)V (RMS）的交流電壓。U為組件所連接的電路的是大工作電壓。

耐電壓性試驗中不應(yīng)發(fā)生介質(zhì)擊穿或電弧現(xiàn)象。

▎ 測試設(shè)備

▎ 采集軟件：