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近些年，電動汽車的蓬勃發(fā)展其實是政策驅動，不過也確確實實的使得中國成為最大的電動汽車，尤其是純電動汽車的市場，但痛點也確實存在，如充電時間長的問題。

在快充方面現(xiàn)在也有一些有益的嘗試，比如Porsche Missan E Concept 15分鐘的快充可以提供400km的續(xù)駛里程，它是可以采用800V的電壓來充電，通過提高電壓的方法，相同功率下，其電流可以做小。各個地區(qū)的充電聯(lián)盟或標準機構，如CCS，CHAdeMO等也在探索大功率快充的實現(xiàn)方式。

同時，在探索快充的同時帶來一些挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在如下幾點。

基礎設施的影響

快充的功率可達350kW，這對現(xiàn)有電網瞬時負擔很大，可能會影響電網的穩(wěn)定性，同時由于基礎設施的設計及鋪設的滯后可能對快充的推廣帶來一定的影響。

標準化及電壓功率等級

一般來說，快充采用的為直流充電，基本上都是公共設施，這樣，不同的廠家應采用相同的充電協(xié)議及標準，這樣才能使得公共設施更好的通用。

車載功率器件的選擇和電氣系統(tǒng)的挑戰(zhàn)

隨著電池電壓的升高，對車載的電力電子的功率器件是新的挑戰(zhàn)，技術的限制，只有部分國外的廠商能提供相關的產品，這對專利及整車的成本上均是挑戰(zhàn)。

同時，電壓等級的升高對高壓電氣安全也需要進行進一步評估。

充電時的熱管理的挑戰(zhàn)

快速充電的電流大，電池及充電系統(tǒng)的發(fā)熱量大，對車輛的熱管理系統(tǒng)是一個很大的挑戰(zhàn)，提高熱管理的效率，探索直接冷卻在車上的使用及非車載冷卻系統(tǒng)等均是可能的挑戰(zhàn)。

對電池的挑戰(zhàn)

快速充電倍率大，對電池的壽命影響大，探索對電池內阻的降低，對正負極材料的進一步優(yōu)化等，是對電池開發(fā)的挑戰(zhàn)。

快速充電讓人看到解決充電時間問題的曙光，但是其發(fā)展也不是一蹴而就的，基礎設施，電網，車載配套電氣設備等，都需要進一步評估，還要考慮廠商技術的壟斷等，實現(xiàn)起來也不那么容易啊。

Delta德爾塔儀器專業(yè)對電動汽車鋰電池充電樁檢測設備的生產商，各種鋰電池安全性能及充電樁接口檢測設備，電池及蓄電池組、電動汽車用鋰離子蓄電池，各種類型直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁、電動車輛交流充電裝置等進行過充電設備。

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