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據(jù)日本消防廳的消息，在今年7月4日到8月4日的一個月內(nèi)，日本有18347人因?yàn)橹惺钊朐骸?月1日到8月18日，有101人因?yàn)檠谉嵴T發(fā)的疾病死亡。在近日進(jìn)行的幾項(xiàng)奧運(yùn)測試賽中，就出現(xiàn)了因?yàn)楦邷貙?dǎo)致臨時縮短賽程、運(yùn)動員中暑的現(xiàn)象。

即便已經(jīng)采取了多種措施降溫，仍然難以徹底解決這一問題。明年的東京奧運(yùn)會，勢必將和炎熱的天氣進(jìn)行斗爭。

東京奧運(yùn)會鋪設(shè)的防熱涂層跑道可能起到反作用

據(jù)《朝日新聞》網(wǎng)站報道，2020年東京奧運(yùn)會日益臨近。為防高溫，本屆奧運(yùn)會的馬拉松比賽跑道正在涂裝一種防熱材料。然而，東京農(nóng)業(yè)大學(xué)樫村修生教授的研究團(tuán)隊(duì)近日通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，這些防熱材料在使地面降溫方面起到了“反作用”。

“防熱材料在氣溫超過30℃的強(qiáng)日曬天氣下會反射地面的熱量，更容易使人中暑。”

據(jù)悉，所謂涂裝防熱材料，就是將特殊材料涂在跑道上，通過反射紅外線以抑制地面溫度上升。然而，樫村教授的研究團(tuán)隊(duì)今年夏天對此進(jìn)行了調(diào)查。涂了防熱材料的路面與瀝青路面相比，溫度低了近10度，但當(dāng)?shù)孛孢_(dá)到一定溫度時，表示氣溫及中暑危險度的綜合指標(biāo)WBGT反而會升高。

當(dāng)測量高度為50、150和200厘米時，涂層道路上的平均溫度更高。

8月8日上午，該團(tuán)隊(duì)在埼玉縣進(jìn)行的調(diào)查顯示，在某一時刻，涂裝了防熱材料的地面溫度達(dá)到39.4℃，比瀝青路面高2.2℃，而WBGT值也比瀝青路面高1.3度，達(dá)到了33度。樫村教授分析稱，“防熱材料在氣溫超過30℃的強(qiáng)日曬天氣下會反射地面的熱量，會讓站在路上的人更熱，更容易使人中暑。”

樫村教授指出，奧運(yùn)會的運(yùn)動員和觀眾有中暑的風(fēng)險。當(dāng)局應(yīng)該檢查涂層的有效性，并采取必要措施防止中暑。

氣溫超30攝氏度，東京奧運(yùn)馬拉松面臨高溫考驗(yàn)

據(jù)日本共同社報道，8月2日，在距離2020年東京奧運(yùn)會女子馬拉松比賽正好一年之際，日本氣象預(yù)報公司“Weathernews”測定了跑道氣象數(shù)據(jù)。結(jié)果顯示，出發(fā)點(diǎn)新國立競技場附近在早上6點(diǎn)，氣溫超過30度，濕度超過70%。

工作人員通過汽車沿正式比賽跑道每5公里收集一次數(shù)據(jù)，早上9點(diǎn)前后結(jié)束，測得最高氣溫達(dá)33.6攝氏度。

東京奧運(yùn)馬拉松女子項(xiàng)目在8月2日、男子在8月9日舉行，均為早上6點(diǎn)起跑。

鐵人三項(xiàng)變成“兩項(xiàng)”？

據(jù)《紐約時報》等多家媒體報道，日前進(jìn)行的東京奧運(yùn)測試賽女子鐵人三項(xiàng)的比賽就遭遇了高溫襲擊。賽前工作人員測試水溫時發(fā)現(xiàn)水溫高達(dá)30攝氏度，直逼賽事規(guī)定的上限標(biāo)準(zhǔn)31攝氏度。

與此同時，當(dāng)?shù)馗邼穸鹊膼灍崽鞖飧屓穗y受。如果以同時考慮了溫度、濕度、風(fēng)速、陽光角度、云層遮蓋等多個數(shù)據(jù)而得出的熱應(yīng)力指數(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)，那么這場比賽期間的指數(shù)可以達(dá)到“危險”等級。

為了保護(hù)運(yùn)動員的安全，這場測試賽不得不臨時縮短賽程——將跑步階段的距離從10公里變成5公里。

而這一消息是在比賽開始前不到三小時才通知運(yùn)動員的，這也一定程度上打亂了選手們準(zhǔn)備的比賽計(jì)劃。

美國鐵人三項(xiàng)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)約翰·法拉坦言，“沒人希望被打亂計(jì)劃，不過這也是對奧運(yùn)會的提前適應(yīng)。”更有人笑言，鐵人三項(xiàng)變成了“兩項(xiàng)”。

東京奧組委活動執(zhí)行局副局長森康夫（音譯）表示，奧組委將充分利用測試期間發(fā)生的狀況，為明年夏天制訂計(jì)劃。“在測試期間發(fā)生了很多事情，但我們會分析數(shù)據(jù)，同時考慮相關(guān)機(jī)構(gòu)的意見和想法。我們將一個接一個地解決問題。”

本文來源：人民網(wǎng)、澎湃新聞